Huecos, desniveles y oscuridad: riesgos de conducir en Guayana
Cuando ocurre un accidente, surge una pregunta inevitable: ¿todo es responsabilidad del conductor o las condiciones de la vía también pesan en el siniestro?
¿Cuándo un hueco deja de ser una simple irregularidad en las calles y avenidas y se convierte en el detonante de un accidente de tránsito?
En Ciudad Guayana, donde los huecos, desniveles, falta de alumbrado, baches y poca demarcación forman parte de los retos que deben enfrentar quienes conducen a diario por las principales avenidas de la ciudad, estas interrogantes cobran sentido.
El equipo de PRIMICIA realizó un recorrido por las principales avenidas de la ciudad, identificó las fallas más visibles de la vialidad y recogió las experiencias de quienes las enfrentan a diario.
También contrastamos estas observaciones con la opinión de especialistas para determinar de qué manera las condiciones de las vías pueden influir en las maniobras de los conductores y aumentar las situaciones de riesgo.
Condiciones de las avenidas en la ciudad
El jueves 10 de septiembre, el equipo de PRIMICIA recorrió varias de las principales arterias viales de San Félix y Puerto Ordaz para constatar las condiciones en las que transitan diariamente conductores, transportistas y motorizados.
Durante el recorrido se identificaron fallas que se repiten en distintos puntos de la ciudad: huecos, baches, desniveles, bocas de visita con profundidad y tramos con poca o ninguna iluminación.
En San Félix, estas condiciones fueron evidentes en sectores de las avenidas Cisneros, José Gumilla, Libertador y Centurión. En la avenida Cisneros se observaron desniveles, huecos, bocas de visita con profundidad y falta de iluminación.
Situaciones similares fueron encontradas en la José Gumilla y la Libertador, mientras que en la Centurión los huecos y la ausencia de iluminación predominan en varios tramos, especialmente en el descenso desde la pasarela de Campo Rojo hacia la redoma Dalla Costa.
En Puerto Ordaz, el deterioro también se hizo visible en distintos puntos. En la avenida Leopoldo Sucre Figarella y la vía Colombia se observaron desniveles y baches.
Por su parte, en la avenida Guayana, tanto en el tramo que desciende desde los tribunales hacia el parque Cachamay y el puente como en el trayecto comprendido entre el aeropuerto y la redoma La Piña, se identificaron huecos, desniveles y sectores sin iluminación.
La carrera Roma, conocida como “la bajada de Bariloche”, presentó una situación particular: aunque la vía fue asfaltada recientemente, cuatro bocas de visita permanecen juntas y con profundidad, acompañadas por falta de iluminación.
En la carrera Milán, también en Alta Vista, se observaron huecos y ausencia de luminarias en varios tramos.
El recorrido continuó por la avenida Atlántico, entre la Uneg y la estación de servicio PDV Ipfsa Atlántico I, donde se evidenciaron huecos y desniveles; la avenida Norte-Sur 4, desde el hotel Rosa Bela hasta el semáforo de la Duncan, con condiciones similares; y el Paseo Caroní, desde la Duncan hasta Alta Vista, donde existen baches, huecos, bocas de visita con profundidad y tramos sin iluminación.
Más que tratarse de fallas aisladas, el recorrido permitió identificar un patrón que se repite en diferentes arterias de Ciudad Guayana: problemas en la superficie de rodamiento que conviven con deficiencias de iluminación y otros elementos de la infraestructura vial.
Estas condiciones plantean una pregunta que va más allá del estado físico de las avenidas: ¿de qué manera estas fallas pueden modificar la conducción y aumentar el riesgo de un siniestro vial?
Transportistas conocen los puntos de riesgo
Los transportistas que recorren diariamente San Félix y Puerto Ordaz identifican varios tramos donde el deterioro de la vialidad dificulta la circulación y obliga a realizar maniobras para esquivar huecos y desniveles.
En San Félix, los conductores de la parada “Pica-Pica”, que cubren las rutas hacia Alta Vista y Castillito, señalaron la avenida Leopoldo Sucre Figarella (Macagua) y distintos tramos de la avenida Guayana, entre el 171 y el Club Náutico, como sectores con irregularidades en la calzada. También reportaron deficiencias de iluminación, especialmente en el trayecto hacia los tribunales.
Desde la “parada de los pobres”, transportistas que cubren la ruta hacia el Hospital Raúl Leoni apuntaron a la avenida Libertador, entre la redoma El Dorado y el cruce de la 45, por la presencia de huecos, desniveles y poca iluminación.
Los motorizados de “Los Hijos de Dios”, que también operan desde este punto, añadieron el tramo final de la ruta de 25 de Marzo. Aseguran que algunos vehículos han caído en los huecos y que, ante la falta de iluminación, han tenido que instalar luces de mayor potencia en sus motocicletas.
Para estos trabajadores, esquivar irregularidades en la calzada y circular con poca visibilidad incrementa las situaciones de riesgo. Los motorizados relacionan estas condiciones con parte de los accidentes que han sufrido durante sus jornadas de trabajo.
Cuando la vía obliga a cambiar la trayectoria
Un hueco no necesariamente provoca por sí solo un accidente. El riesgo puede aparecer en la maniobra que realiza el conductor para evitarlo: reducir bruscamente la velocidad, cambiar de canal o desplazarse hacia otra parte de la calzada. Si otro vehículo circula cerca, esa reacción puede generar una situación de conflicto.
La especialista en seguridad vial Lilian Romero, de AsoTránsito, ha explicado que un conductor que intenta esquivar un hueco puede encontrarse con otro vehículo, un motorizado o un ciclista, convirtiendo una falla de la vía en un factor que modifica la trayectoria de quienes circulan.
En Ciudad Guayana, el ingeniero y especialista en vialidad Jorge Nevado también ha advertido sobre las consecuencias de un mantenimiento deficiente. A su juicio, limitarse a tapar huecos sin evaluar el daño de la estructura vial impide atender el problema de fondo y mantener las vías en condiciones adecuadas.
La falta de iluminación puede aumentar ese riesgo. Un obstáculo, un desnivel o una boca de visita pueden ser identificados con mayor dificultad durante la noche, reduciendo el tiempo disponible para reaccionar.
Así, la relación entre vialidad y siniestralidad no implica que todos los accidentes sean consecuencia del estado de las carreteras.
El factor humano, las fallas mecánicas y las condiciones climáticas también intervienen. Sin embargo, una vía deteriorada puede añadir obstáculos y situaciones que obligan al conductor a reaccionar de manera repentina, aumentando las condiciones de riesgo.
Tres avenidas bajo la lupa
“90 % de las avenidas de la ciudad son un caos, pero la avenida Atlántico, el Paseo Caroní y la avenida Guayana son las que más fallas en la vialidad tienen y las que tienen mayores niveles de siniestralidad”, aseguró el ingeniero Nevado.
Explicó que el acelerado crecimiento de la ciudad y la falta de una gestión vial crearon un problema de vialidad importante.
“Estas avenidas fueron creadas bajo el concepto de vías expresas, donde se podía ir a una velocidad relativamente rápida, pero el crecimiento de la ciudad generó la aparición de cientos de intersecciones en los nuevos urbanismos, que es donde mayormente ocurren los accidentes”, puntualizó.
Nevado consideró que los guayaneses siguen transitando estas vías como si fuesen avenidas expresas, es decir, a alta velocidad, lo que, a su juicio, es uno de los factores importantes en los niveles de siniestralidad de estas avenidas, “y a esto le sumamos el mal estado de la vialidad”.
Otro riesgo: Bocas de visita fuera de nivel
A los huecos y desniveles se suma otro problema señalado por el ingeniero: las bocas de visita que quedan por debajo de la rasante de la carretera después de los trabajos de asfaltado, generando irregularidades en la calzada.
Un ejemplo se encuentra en la carrera Roma, conocida como la bajada de Bariloche, donde cuatro bocas de visita quedaron juntas y con profundidad en ambos sentidos de la avenida. Aunque están señalizadas con pintura amarilla, la falta de iluminación incrementa la dificultad para identificarlas durante la noche.
El mismo problema, según el especialista, puede observarse en sectores como el Paseo Caroní y la avenida Atlántico. Como contraste, mencionó los trabajos realizados frente al edificio de Corpoelec, donde las bocas de visita quedaron al nivel de la rasante.
El ingeniero atribuye estas irregularidades a un proceso inadecuado de asfaltado, en el que se colocan nuevas capas sin retirar previamente parte de la carpeta existente, lo que puede aumentar excesivamente el espesor de la vía y dejar las estructuras fuera de nivel.
Para el presidente de la Fundación Ciclovías Bolívar, estas condiciones, junto con huecos sin reparar, brocales e islas deterioradas, generan obstáculos que los conductores deben enfrentar durante sus recorridos.
Iluminación vial: entre los anuncios y la realidad de las calles
La iluminación es otro de los factores que incide en las condiciones de circulación, especialmente durante la noche. El ingeniero y profesor de la Universidad Católica Andrés Bello, Guayana, explicó que los postes instalados en la ciudad fueron diseñados para determinados tipos de luminarias y cuestionó que las luces LED utilizadas actualmente no siempre ofrecen una proyección suficiente para cubrir la calzada.
En paralelo, la Alcaldía de Caroní ha anunciado trabajos de modernización del alumbrado, de acuerdo a notas de prensa. Entre ellos se encuentra la instalación de 300 lámparas LED en un tramo de cuatro kilómetros, desde el peaje hasta la redoma La Piña, así como intervenciones en las avenidas Caracas, Las Américas, Guayana, Loefling, Atlántico y Paseo Caroní.
Sin embargo, durante el recorrido realizado por el equipo de PRIMICIA se observaron tramos que permanecen sin iluminación. En la avenida Guayana, entre la plaza de La Navidad, el Parque Cachamay y el puente, la vía presenta sectores completamente oscuros. Situaciones similares fueron constatadas en varios puntos del Paseo Caroní y en las avenidas Centurión y Libertador.
La diferencia entre las obras anunciadas y las condiciones observadas en algunos de estos corredores evidencia que la presencia de luminarias no necesariamente garantiza una iluminación adecuada de toda la calzada, un aspecto especialmente relevante para la circulación nocturna.
Más allá de los huecos: las fallas en la gestión vial
Para el ingeniero vial y profesor de la Universidad Católica Andrés Bello, Jorge Nevado, el deterioro que presentan actualmente algunas vías de Ciudad Guayana está relacionado con la ausencia de un programa integral de gestión vial.
A su juicio, las intervenciones se han limitado en muchos casos a atender denuncias puntuales y reparar huecos, sin una planificación que contemple el mantenimiento sistemático de las avenidas. La gestión vial, explica, debe incluir aspectos como el bacheo programado, drenajes, iluminación, demarcación, señalización y supervisión de las condiciones de las vías.
Oscar Tillero, presidente de la Fundación Ciclovías Bolívar, coincide en la necesidad de mejorar la planificación del mantenimiento. Recordó que Ciudad Guayana fue concebida con un diseño vial que considera destacado y señaló que la conservación actual de esa infraestructura no responde a las necesidades de la ciudad.
Nevado agregó que los trabajos de vialidad deben ajustarse a criterios y especificaciones técnicas. Entre los instrumentos venezolanos vinculados con el control del tránsito se encuentra el Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (Mvduct), que establece criterios para elementos como señalización, demarcación y semaforización.
El ingeniero también cuestionó que, a su juicio, algunas intervenciones de asfaltado y mantenimiento no estarían siguiendo los criterios técnicos establecidos para estos trabajos.
Factores que inciden en la siniestralidad
La seguridad vial no depende de un único elemento. Rosibel González, coordinadora del Observatorio de Seguridad Vial, explicó que el organismo considera cuatro factores al analizar la incidencia de los siniestros: humano, mecánico, climático y condiciones de la vialidad.
El primero es el factor humano, relacionado con elementos como la impericia, el exceso de velocidad, la falta de atención y el desconocimiento de las normas de tránsito. “El principal responsable es quien está detrás del volante”, señaló González.
El segundo corresponde al factor mecánico, que comprende las fallas que pueda presentar el vehículo y que pueden contribuir a la ocurrencia de un accidente.
El factor climático constituye el tercer elemento. Las precipitaciones, por ejemplo, pueden reducir la visibilidad y generar acumulación de agua o afectar las condiciones de circulación.
El cuarto corresponde a las condiciones de la vialidad. De acuerdo con los reportes mensuales del Observatorio, las deficiencias de la infraestructura también aparecen entre los elementos que inciden en los accidentes, aunque en menor proporción que otros factores.
“Si bien, en menor medida, las cifras revelan que los fallos en la infraestructura vial también inciden en la generación de los accidentes”, precisó González.
41 accidentes asociados a las condiciones de la vialidad
Entre enero y mayo, el Observatorio de Seguridad Vial registró 41 accidentes de tránsito en Venezuela atribuidos a las condiciones de la vialidad, entre ellas huecos, baches, falta de iluminación, deficiencias en el asfaltado y ausencia de demarcación.
El organismo recopila mensualmente información sobre los siniestros ocurridos en el país y clasifica sus posibles causas en factores como exceso de velocidad, impericia, fallas mecánicas, consumo de alcohol, motopiruetas, mal estado de la vialidad y otras causas.
Sin embargo, el propio Observatorio advierte que esta cifra está condicionada por las fuentes disponibles.
Los registros se elaboran a partir de la información publicada por medios de comunicación de los distintos estados, debido al limitado acceso de los periodistas a las minutas oficiales de los accidentes levantadas por los funcionarios de tránsito terrestre.
Rosibel González, coordinadora del Observatorio de Seguridad Vial, explicó que esta limitación puede incidir en la cantidad de casos registrados y, por tanto, en la dimensión de la estadística.
El dato, por ello, debe leerse como un registro de los casos identificados por el Observatorio a partir de la información disponible, y no necesariamente como el total de accidentes ocurridos en el país durante ese período relacionados con las fallas en la vialidad.
Evaluar, reparar y prevenir: las tareas pendientes
Para el ingeniero Nevado, el primer paso para mejorar la vialidad en Guayana es realizar una evaluación integral de las avenidas que permita identificar las fallas y establecer las prioridades de intervención. Considera que herramientas como drones y gemelos digitales permitirían levantar un mapeo detallado de las vías en pocas semanas.
Tillero coincidió en la necesidad de contar con un diagnóstico general para diseñar un plan de recuperación que vaya más allá de la carpeta de rodamiento e incluya la señalización, demarcación y modernización de los semáforos.
Después de recorrer las principales avenidas de Ciudad Guayana, consultar a quienes las transitan diariamente y contrastar sus experiencias con las explicaciones de especialistas, el problema aparece más allá del hueco visible en el asfalto.
La infraestructura vial forma parte de un sistema en el que también intervienen el conductor, el vehículo, las condiciones climáticas, la iluminación, la señalización y el mantenimiento. Cuando alguno de estos elementos falla, las condiciones de circulación cambian.
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